ENTREVISTA

Ha existido un inmovilismo institucional durante varias décadas, y sin embargo, se decide la supresión del tren convencional casi a puertas de un escenario electoral. ¿Por qué se toma la decisión justamente ahora?

Lo cierto es que ha habido una dejadez institucional durante décadas en esta línea. Una línea que ha sufrido ese abandono, y ha visto como paulatinamente se iba deteriorando y con ello los servicios que se prestaban. Y que, obviamente, nadie puede negar que es una línea en desuso. Cualquier ciudadano de Cuenca o Tarancón que viera los trenes comprobaba que iban prácticamente vacíos.

¿Por qué ahora? A nosotros nos consta que ya en el año 2016  se empezó a explorar el cierre de la vía. Pero el detonante fue Filomena,  que provocó que desde el ministerio se planteara buscar una alternativa que pudiera mejorar lo que tenemos hasta ahora. 

Aquí no estamos pensando en plazos electorales, si por ello fuera no hubiéramos hecho nada. Lo más sencillo desde un punto de vista electoral hubiera sido quedarse quieto, dejar que todo continúe y esperar a que una normativa europea o que el propio deterioro del servicio hubiera acabado con la línea. Pero creo que estamos gente al frente de instituciones que pensamos a medio plazo y lo hacemos en beneficio de los ciudadanos -que es de lo que se trata ejercer en un cargo público-, sin mirar si hay elecciones el año que viene o dentro de dos. 

Este proyecto como alternativa que se denomina XCuenca. ¿En qué consiste y quién está detrás de este proyecto?

Es un proyecto que se lanza desde el Ministerio de Transportes al observar ese deterioro y viendo que la línea no estaba siendo útil para lo que, realmente, tendría que servir.  Para la movilidad es obvio, pues los datos reflejan que muy poca gente usa ya este medio, y sobre todo cuando se han usado alternativas de autobuses derivados de Filomena que estamos viendo que tienen más usuarios que el propio tren. Hay quien dice que la línea puede ayudar a la lucha contra la despoblación. Los datos están ahí: setenta años de funcionamiento del tren no ha impedido que los pueblos por donde pasa hayan visto caer sus poblaciones de forma drástica. 

Desde el punto de vista económico me pregunto cuántas empresas están instaladas en Cuenca como consecuencia del tren convencional. Ninguna. Solo hay una empresa que tiene apeadero, OLCESA en Tarancón, y no lo utiliza. Por tanto, si un medio como este no tiene ni rentabilidad social ni económica, no sirve para los fines que se habían marcado, hay que buscar alternativas. 

Este proyecto busca una alternativa al problema de la movilidad en el entorno rural, no solamente en los pueblos afectados por el cierre de la vía del tren, sino en los 238 municipios de la provincia. La Junta, con ese proyecto de movilidad a demanda, ha empezado a implementar en la Serranía y en la Alcarria, las zonas más deprimidas. Además, los pueblos que antes eran atravesados por el tren, van a contar con un servicio notablemente mejor cuantitativa y cualitativamente mejor del que tenían hasta ahora. El servicio pasará de tres frecuencias a cinco, y con tiempos iguales o mejores que los que ofrecía el tren.  

En el caso de la ciudad de Cuenca, estamos hablando de una brecha que divide la ciudad, no solo física sino socialmente hablando. Este proyecto quiere “coser” esta brecha, que la ciudad sea una y que se pueda habilitar ese espacio para dotarlo de servicios que ahora mismo se necesitan: instalaciones deportivas, culturales, zonas verdes… 

Y, además, se da la posibilidad también, y aquí es donde Diputación más implicación va a tener, de que la vía pueda tener un uso turístico. Es en lo que estamos trabajando actualmente. Es un proyecto a muy largo plazo, pero la intención es comenzar ya y que sea una realidad cuanto antes.

En el Proyecto XCuenca se proponen soluciones a los tramos Cuenca-Utiel, con una vía verde, y Cuenca-Tarancón, con vías ciclistas. ¿Hay algún plan específico integral para estas dos propuestas?

Esta es la propuesta que se realiza desde el ministerio. Nos reunimos con ellos, ADIF y con la Fundación del Ferrocarril, que depende de estas dos instituciones. Ellos tienen una dilatada experiencia en el uso alternativo de vías, ya sean verdes o con otros destinos. Queremos llevar a cabo un estudio para ver cuál es el uso más eficiente y viable que se le pueda dar a estos dos tramos que van a quedar en desuso ferroviario. Ese es el primer paso y lo hemos dado. Vamos a trabajar con la Fundación, ya que la Junta y Diputación nunca han tenido competencias, para conocer cuál es el mejor uso de las vías y de los apeaderos. Con ello se pretende unir la gran cantidad de elementos patrimoniales, históricos y  naturales que están alrededor de la vía y que hay que poner en valor, y que de verdad la vía sirva como vertebrador y elemento turístico de estas comarcas.